华为智能汽车buoffer

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简述信息一览：

• 1、贾跃亭造车背后的秘密,被我们发现了
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贾跃亭造车背后的秘密,被我们发现了

1、年11月，乐视网发布公告，称贾跃亭在回函中表示无力履行无息借款与增持承诺。12月贾跃亭被北京市第三中级人民***列入了失信被执行人名单。

2、对于贾跃亭来讲，造车一直是他挥之不去的执念，即便是倾家荡产，即便是股权全部丧失，但他依然对法拉第未来充满信心。从FF 91概念车目前公布的信息来看，的确是很有竞争力。

3、贾跃亭事件始末：贾跃亭，乐视控股集团创始人，乐视汽车生态全球董事长。贾跃亭在2004年的时候创办了乐视，并在六年后上市。乐视最初以***内容为主，后来大肆扩张，乐视生态逐渐延伸到智能终端、体育、汽车等领域。

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明确以L4级自动驾驶的标准进行软硬件的研发，支持车辆在全场景的自动驾驶，但驾驶员仍负有监控、接管车辆的责任，在现有的自动驾驶技术分级认定中属于L2或者L3级自动驾驶。

不过特斯拉的地位很快受到了威胁。昨天华为自动驾驶 汽车 公开试乘7分钟***一出，瞬间全网刷屏，有网友甚至直呼：还要特斯拉干嘛？有点意思，华为说到做到，自动驾驶技术真的超越特斯拉，利好女司机。

华为本周公布了他们的 ADS 自动驾驶系统，我们实测下来效果很不错，而 ADS 400/800 TOPS 算力的底子，看上去也很「吓人」。同样走上激光雷达路线的 P5，自然免不了被比较一番。 其次是特斯拉。

而Apollo自动驾驶和车路协同则是这个架构的两大引擎。 通过这些技术基础，百度的方案能在智能信控、智能停车、交通治理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租、自主泊车和园区物种等N个场景上落地。

特斯拉最引以为豪的便是彻底自动驾驶FSD系统软件，这是选用三目监控摄像头，相互配合上特斯拉与众不同的计算方法来完成自动驾驶。

华为为什么自动驾驶进展很快呢，原因也很简单，就是把雷达成本降下来了，第一步降到200美金，以后有可能降到100美金，那就完全没有普及压力了。说白了还是硬件研发能力的差别，带来了路径选择的差别，决定了最终结果的差别。

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