阿尔法华为汽车测试怎么样

文章阐述了关于阿尔法华为汽车测试，以及阿尔法华为汽车测试怎么样的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、汽车圈科技圈热度double试驾ARCFOX极狐阿尔法S
• 2、阿尔法S先行版PRO上市!拥有华为系“高阶智驾”
• 3、华为首发的无人驾驶系统备受追捧
• 4、三款主流智驾车型勇闯“8D”重庆,辅助驾驶谁最强?
• 5、华为自动驾驶公开道路实测,网友:比我开得更好

汽车圈科技圈热度double试驾ARCFOX极狐阿尔法S

1、ARCFOX极狐阿尔法S目前在售的有4款车型，售价为219万-349万元，车型分别为525S、525S+、708S+与603H，我们此次试驾的是603H车型，这台车是四驱版本，也是目前阿尔法S的顶配车型。值得一提的是，阿尔法S的续航很容易知道，车型名的数字对应的就是其综合续航里程。

2、还记得在今年以“拥抱变化”为主题的上海车展中，自主高端纯电动车纷纷亮相，智己L蔚来ET极氪001令人看得眼花缭乱，它们在激烈的市场竞争中，一样面临着汽车圈的“高考”；相较而言，ARCFOX极狐阿尔法S便是其中率先交卷的一位，整车的实际表现，令人非常期待。

3、与普通版的极狐阿尔法S大体外观差异不大，但是HI版先行版又很具有辨识度，这是因为HI版先行版增加了许多感知元件，比如前杠点缀的三颗广角激光雷达、侧鲨鱼腮包裹的***摄像头以及车顶融合了5G天线的鲨鱼鳍，一眼就能让你看出它是个高阶智驾版的车型。

4、作为极狐场景化造车的首款上市车型，阿尔法S和阿尔法T森林版围绕普通消费者在城市生活中需要缓解压力、追求健康、与大自然亲密接触的需求，从健康、安全、品质等多维度体验入手，带来了“森林座舱”。这是两款车最最打动我的细节配置。

5、首先，极狐阿尔法S 全新HI版智能驾驶系统能够提供的出行道路并不多，此次缸哥试驾的地点是深圳。《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，这或许也是为什么极狐汽车会率先在深圳开启体验。

6、然后试驾的是极狐阿尔法T 480S，从外观来看，极狐阿尔法T车头中央放射出的四条特征线呈X状向外扩展，车身简洁有力，窗线上的镀铬条，虽断犹连，浑然一体；奥丁神枪般赋予斗志和张力的穿透式腰线，从车刺穿过车头，再贯穿至另一侧，伴随着型面的炫光极具质感。

阿尔法S先行版PRO上市!拥有华为系“高阶智驾”

同时车展余承东发文官宣极狐汽车升级为首个也是唯一与华为同时拥有智选及HI双模式合作的车企，双方合作持续进一步深入，也为阿尔法S先行版PRO智驾能力再升级奠定了强有力的基础。依托极狐汽车完善的设计、验证、以及安全保障体系，极狐汽车已获得了国内首批L3级自动驾驶“公开道路”测试牌照。

内饰部分，阿尔法S先行版PRO搭载27寸中控大屏+13英寸的液晶仪表盘，分辨率4k中控大屏总长度达到1米左右，是鸿蒙系统内可操作的最大的中控屏。鸿蒙生态目前已拥有60+常用生态APP，包括音乐、***、广播等。智驾方面，阿尔法S先行版PRO配备了华为最强的3激光雷达方案，具备300°前向环绕超强感知。

北京车展首日，极狐阿尔法S先行版PRO正式上市，售价268万元。作为一款搭载激光雷达的高阶智能驾驶车型，这个价格可谓诚意满满，以至于有人称之为“最具产品竞争力的高阶智驾车型”。

除了高阶智能驾驶辅助系统以外，极狐阿尔法S先行版和阿维塔11都是中大型车，一个是SUV，一个是掀背车，轴距都超过2米9 ，而车身高度则差别只有2毫米。两款车型都基于800V电气架构打造，支持高电压快速补能。

“先行，再升级，”高性能不等于高售价——仅268万起的极狐阿尔法S先行版PRO焕新上市，不仅搭载HUAWEI ADS0高阶智驾系统，全国都能开、有路就能开；而且焕新升级的极狐阿尔法S先行版PRO，更是以3激光雷达400TOPS算力打造智驾天花板。这可谓是北汽蓝谷及其极狐品牌的“高光时刻”之二。

华为首发的无人驾驶系统备受追捧

1、月 15 日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。据了解，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。

2、按照极狐阿尔法S的华为HI自动驾驶系统，配置了3个96线激光雷达和13个摄像头、以及6个毫米波雷达和1个车顶惯导、1个域控制器。这配置绝对吊打特斯拉，但是华为想要实现1000公里无干预自动驾驶，并且将96线激光雷达的价格，压倒200美元也是困难重重。

3、据新华社4月15日晚间消息，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。虽然华为一直宣称不会进行整车制造，但是这辆车也完美地镶嵌了华为的技术和造车理念，因此消息一经公布，在电动车板块立刻引起了轩然***。

4、按照SAE或者工信部的标准，华为ADS属于L2级自动驾驶系统——系统提供辅助，驾驶责任由驾驶员承担。 ADS在快速路自动驾驶测试*** 华为ADS智能驾驶产品线总裁苏箐告诉车东西，驾驶员在使用ADS时，纵横向控制由车辆完成，但驾驶员需要全程注意路况，随时准备接管。

5、严格意义上说，特斯拉先有无人驾驶技术，然后才有华为的无人驾驶技术，因为特斯拉在很久之前就已经开始研究无人驾驶，并且把这项技术运用到汽车驾驶当中。

三款主流智驾车型勇闯“8D”重庆,辅助驾驶谁最强?

尤其在智能驾驶方面，极狐阿尔法S与阿维塔11都带给了我们超乎传统豪华汽车市场的体验，其中，阿尔法S更是用地表最强的辅助驾驶能力征服了山城重庆，让智能驾驶变得更日常，更符合智驾“一哥”的表现。【本文来自易车号作者张铁绵，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。

近日，极狐阿尔法S、阿维塔1蔚来ET5 、小鹏G9就在重庆进行了一场“地表最强辅助驾驶挑战”的角逐，其中极狐阿尔法S 先行版的表现尤为抢眼。继深圳、上海、广州、杭州、北京之后，极狐阿尔法S 先行版又在重庆开通城区NCA（即城区智驾领航辅助），并真正面向重庆用户全量开放。

而目前国内诸多新能源品牌中，小鹏汽车称得上该领域的“好手”，而其它自主品牌，诸如极狐阿尔法、阿维塔、蔚来的智驾能力也颇为不俗，近期就有这四家的车型前往重庆参与“地表最强辅助驾驶挑战”，今天我们就来看看极狐阿尔法S 先行版与小鹏G9 702 MAX版的表现。

可以看到，如今在智能辅助驾驶的赛道上，特斯拉已经失去了从前的光环，取而代之的是更多的后起之秀。而今年以来，随着算法、数据与芯片技术发展和产业链升级，头部车企纷纷推出自动辅助导航驾驶系统，但真正有本事敢在重庆开图的，屈指可数，极狐阿尔法S 先行版就是其中一个。

近日，我们看到了多款代表着当前最高量产智能驾驶水准的车辆出现在了国内城市公路上，开启了一场“地表最强辅助驾驶挑战”，其中就包括了极狐阿尔法S 先行版（下称阿尔法S）与小鹏G9 702 Max（下称小鹏G9）。

华为自动驾驶公开道路实测,网友:比我开得更好

1、但不管怎么说，至少从展示出来的水平来看，得益于更高精度的激光雷达，华为自动驾驶技术对于市区复杂路况的处理能力是要强于一众新势力的。但不得不说，看***的时候，驾驶人手不能拿方向盘，但是时刻候着，场面非常滑稽，比真开车还紧张。

2、国内的路况在全世界的范围中都是非常复杂的，首先在我们日常驾驶中最常面对的就是红黄绿，而目前的很多自动驾驶都无法实现识别红绿灯，包括国内的特斯拉，他能实现的都只是在前车停止后跟随停车，如果红绿灯路口没有前车，无论是国内的特斯拉，还是其他的辅助驾驶系统，都无法识别，可能会直接开过去。

3、第一，华为的无人驾驶技术。华为在这一次的无人驾驶方面就直接表示，在目前这个行业，他们已经取得了绝对的领先。在这一次搭载的激光雷达极狐阿尔法表现可以说是极为出色的，不管是在转弯以及红绿灯，还有礼让行人方面都做的非常的不错，全程没有任何人员操作。

关于阿尔法华为汽车测试，以及阿尔法华为汽车测试怎么样的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。