车降价快不快

简述信息一览：

• 1、再不降就卖不出了!官降6万表诚意,这些合资车该不该入手?
• 2、为什么汽车不降价反而涨价?
• 3、汽车降价后会涨价吗?
• 4、凯迪拉克沃尔沃这些常年打折的豪华车,为什么不降低标价平价卖?_百度...
• 5、坚持不降价的探险者,还能稳住价格战的冲击?

再不降就卖不出了!官降6万表诚意,这些合资车该不该入手?

雪佛兰开拓者，－0万别克昂科旗，－0万凯迪拉克XT6，－0万大众途昂，－0万丰田汉兰达，－0万同属于通用汽车旗下的雪佛兰、别克和凯迪拉克的降价不足为奇，因为这三个品牌都是以价换量的老手；可是大众途昂官降六万，曾经的保值率之王汉兰达最高也可优惠三万，这就显得有些反常了。

最重要的是，此次推出的新车型，直接将入门版的售价压低至20万元以内，极具竞争力，因此总的来说，这款车还是比较值得考虑购买的。对于日产来说，也象征着其向今后的电气化越走越远，更加值得我们期待。【本文来自易车号作者车车王国，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。

在本轮的降价潮中，最具看点的就是上汽大众品牌。作为老牌合资大厂，上汽大众给出了最高6万元的综合优惠幅度，并且旗下多款车型都有着不同程度的优惠，详情可见上表。可以看到，上汽大众途昂目前有着6万元的综合优惠，这就意味着不到24万的价格你就能买到这台车长超5米的中大型SUV。

勉强算是个中期改款吧。在新款上市后，老款给出了12万出头的价格，而现在新款也做到了13万元以内的起步售价。因为2024款的指导价定的就不高，所以看起来打折的幅度不大，也就降了三万块钱，差不多8折不到一点。就这个价格来说，比起同级别的合资中型轿车，那确实很有优势了。

在车圈一直流传着一句话，“没有卖不出去的车，只有不够低的价格”，也就是说只要价格够低，库存车也能瞬间售空。汽车商家想要获得更多的销量，最直接也是最有效的办法就是降价促销，今年开打的“价格战”就是这个目的，而LYRIQ锐歌也同样是这个目标。

而且此次途昂家族优惠6万之后，整体的性价比非常的高，相比起丰田汉兰达，福特探险者来说市场竞争力也大幅度提升了。以往途昂家族在市场中的销量也都非常的出色，刚刚过去的6月份也卖出了四千多台，相信优惠之后在销量上还会有新的突破，我们拭目以待。

为什么汽车不降价反而涨价?

1、市场竞争趋势：汽车市场竞争趋势是不断增加的，各大品牌都在争夺市场份额。在这样的市场环境下，报复性涨价不仅会损害消费者的利益，也会影响品牌形象和市场份额。因此，品牌商们不太可能***取报复性涨价的策略。

2、首先，应该明确的是，购车时强求做好涨价与跌价的判断是不利于有效的决策；其次，应该保持充分的警惕意识，尤其在面对宣传媒体混乱的打击下，仔细分析企业降价政策、提高购车技巧等等，就是保险起见的最佳选择，能够最大限度地引导投资人合理配置资金。

3、涨价的可能性 随着疫情的控制和经济的恢复，汽车市场需求有望回升。汽车厂商在满足需求的同时，也需要考虑盈利和生产成本。在原材料价格上涨、劳动力成本增加和政策补贴的减少等因素的影响下，汽车厂商有可能会***取涨价策略。

汽车降价后会涨价吗?

1、其实，汽车降价后涨价的可能性也很大。一方面，汽车制造商通常会希望吸引更多的客户，提高销售业绩。另一方面，消费者购买更多的汽车也会带动价格上涨。此外，***也可能会在这个过程中出台一些政策，以促进汽车降价后涨价的可能性。首先，我们需要明确，汽车降价并不是厂商想让价格下跌，而是为了促进销售。

2、汽车降价结束会迎来报复性涨价的情况是可能存在的，但并不是一定会发生的。这种情况的发生取决于市场供需的变化、企业的经营策略和竞争态势等多个因素。当汽车市场供需出现变化时，如果汽车销售商发现汽***存增加，销售不畅，那么他们很可能会***取降价策略来促销，以此来吸引消费者。

3、汽车降价之后 还会涨价吗 ？当然会。汽车降价一般有几种情况 ，第一种是马上要推出新款车型了 ，这款车型还有很多库存 ，为了去库存就会降价 ，库存去完以后新车价格又上去了 。第二种是为了和其他品牌的车型竞争打价格战 而降价 ，之后就会涨回来 。

凯迪拉克沃尔沃这些常年打折的豪华车,为什么不降低标价平价卖?_百度...

我们得承认，凯迪拉克在世界范围内，都是无可争议的豪华品牌，而且在一百个品牌中传承有序，它在豪华品牌中并不多见，巴巴就是这样的企业，路虎捷豹从卖福特到买三奥，不谈品牌血统，把沃尔沃卖给吉利，并且好面子的标出了沃尔沃亚太后的底气；最早在日本上市的豪华车lexus成立于198。

二线豪华品牌难免会出现打折促销求生存的现象，凯迪拉克、捷豹、沃尔沃、林肯、英菲尼迪、讴歌等豪华品牌皆是如此。不过，在清一色的“促销品”中却有一个品牌深谙其道并以此发家，最终咸鱼翻身成为令其他二线豪华品牌仰望的成功典范。没错！它就是凯迪拉克。

从销量上来看，受奥迪主打车型价格下探波及最大的应该是国内二线豪华车品牌，因此面对奥迪的“降维打击”，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹纷纷加入降价大军，入门价一度跌破30万的沃尔沃S90、凯迪拉克CT6也成为了消费者津津乐道的话题。B级家用车和中型SUV领域，降价争夺市场份额的例子也比比皆是。

不少人包括我周边的汽车媒体老师都有这样一个说法，沃尔沃与凯迪拉克这些二线豪华品牌买起来便宜用起来贵。的确，在BBA的压力之下，沃尔沃与凯迪拉克不得不自降身价打折销售，为了保证经销商的利润，往往会在售后下点功夫。

沃尔沃和雷克萨斯的情况也是如此。作为一个豪华品牌，高价是其中的一部分。BBA的入门车型可以忽略不计，只是把品牌的光芒夺走。如果一个失败者都能买得起车，它怎么能成为一个豪华品牌？宝马7系、奥迪A奔驰S系可以说是高端豪华品牌，价格也不便宜，买得起，相比之下凯迪拉克的价格就比较亲民。

要说国产新能源车已经逐步取代了中低端合资车的市场，这点从数据上，正在成为事实；但，要说国产新能源车能在今年取代一线豪华车的存在，还为时尚早，但今年年底前说不定可以和二线豪华品牌平起平坐。尤其是像沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克这些品牌，目前都在以放宽优惠为前提来换取销量。

坚持不降价的探险者,还能稳住价格战的冲击?

为了应对价格战带来的冲击，大多数汽车品牌都为了销量对降价“不择手段”，连一向以价格稳定著称的日系品牌，现在都有着不小的降价优惠。就拿“保值神器”凯美瑞来说，部分车型降幅一度来到了4万元，甚至连以往需要加价排队购买的汉兰达，在部分城市的降幅都超过了4万元，可见价格战背后的残酷。

今年初，比亚迪率先打响了新能源车市场的价格战，秦PLUS、驱逐舰05等多款车型推出荣耀版，起售价仅需98万。面对比亚迪降价，不少车企迅速跟进，五菱、长安启源和哪吒等新能源品牌纷纷做出价格调整，一时间出现了很多“电比油低”的舆论声。

在价格上，30.98万起的入门价格相比凯迪拉克XT6便宜了8万左右，再加上后驱平台以及全系3T+10AT动力总成，无论是平台还是动力总成方面都有着极大的优势，而这也是探险者能够迅速得到市场认可的重要原因之一。目前，终端市场暂无优惠，且随着销量的稳定上升，今年终端出现优惠的可能性不大。

不过，两天后蔚来汽车就宣布了降价措施，主力车型均有2万元以上的降价。但只是针对2023款的老款车型，至少在新车上，蔚来是守住了“不降价”的初心的；而且，新车上市、老款车降价***，这在汽车行业内也很常见。

关于汽车降价不降底价，以及车降价快不快的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。