评价小米造车

文章阐述了关于大佬评价小米汽车，以及评价小米造车的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、小米选择现在入局汽车领域,到底是好还是坏?
• 2、雷军称小米造车是被逼出来的,不干就落伍了!造车为何成了新趋势?_百度...
• 3、小米造车,背后的组织能力够吗?
• 4、小米做电动汽车的优势在哪里?
• 5、雷军:造车是我最后一次创业项目,现在说这话是否为时过早?
• 6、何小鹏称小米做车雷军继续是大哥,两者为何没有成为竞争者?

小米选择现在入局汽车领域,到底是好还是坏?

1、可以把一部分现成的经验直接转移到造车领域。现在就有大量的线***验场所 小米全国已铺设1400多家小米之家，后续小米汽车的宣传、展示、体验，可充分利用现有资源展开。

2、为什么说小米造车正是入局的好机会，现在车市如此内卷，正是激战的时候。

3、众说纷纭，有网友道：小米汽车终究是新牌子，连家电都没做好就来做汽车，属实不看好。小米现在入局新能源，会不会太晚了？不可否认的是，小米在造车上并没有什么优势，它不是专业车企，没有技术积累。

4、好在对于小米汽车来讲，已经不缺流量和关注度，从雷军决定造车开始，外界对小米汽车便一直保持着高度关注的态度，这是其它新势力品牌不具备的优势。同时，小米汽车现在也已经拿到了“准生证”。

5、年的最高股价也上涨了14倍，市值一度超过小米。面对不断扩大的市场和巨大的增值潜力，加上行业先锋积累的相对成熟的生产管理经验，小米可能是加入新车领域的更好时机。

雷军称小米造车是被逼出来的,不干就落伍了!造车为何成了新趋势?_百度...

1、挑战二，需要重新打造供应链。雷军在2011年做小米手机的时候，写下了两个挑战：一是资金门槛，二是供应商关系。如今造车的资金门槛已经解决，但是对于供应链， 汽车 人参考认为依然是很大的挑战。

2、不过好在现在是新能源汽车火热的时候，所以雷军就放下小米手机这边的业务，自己腾出手来去造汽车。如果成功，小米集团的一切问题都将迎难而解，小米集团也会借此更上一层楼。

3、雷军在小米手机的发布会上是宣布了小米公司是要进军造车领域的，而且也是让很多人都比较开心的，因为很多人都比较期待这个事情。

4、小米集团高速发展时，雷军曾称自己“行程密时，平均一天有11个会议，每天平均吃饭时间只有3分钟。”而如今对于“押上人生全部声誉而战”的小米 汽车 ，雷军的忙碌只会有过之而无不及。

5、而且北京小米电子软件技术有限公司在2014年7月份成立之后，注册资本就达到了7亿人民币。并且有雷军和洪锋分别持股90%和10%。所以当两个人卸任了董事长的职务之后，也证明了两个人会拥有新的工作内容。以后要专注造车。

6、为何说小米造车，早有准备？尽管小米此前未曾明确过造车的意向，但早前，雷军就曾两度拜会马斯克，对智能汽车表现出了不小的兴趣。

小米造车,背后的组织能力够吗?

1、而很多人都会想要让自己去购买汽车，这在一定程度上就会让汽车行业有一定的持续的发展，而且也会让更多人都想要进入汽车行业。

2、要知道造车是一门非常烧钱的项目，若没有靠谱的研发团队和对专业技术的把控，只是凭借一股脑的凑热闹的话，最后将会惨淡收场。曾经有某行业的大佬在跨行后，由于失败而背上了巨额债务，不得不另谋出路还债。

3、汽车 工业有 系统复杂、投资大、周期长 等特点，极度依赖前期的现金输血，一旦资金紧缺极可能功亏一篑，中途翻车。

4、大家讨论的核心都围绕着投递简历情况、面试进度、薪资待遇等问题。据报道，有猎头表示小米挖人，给出的薪资比市面高出20%-30%。作为今年上半年才宣布造车的小米，似乎有成为 汽车 圈“最佳雇主”之一的苗头。

5、电动汽车与燃油汽车最大的不同就是摒弃了燃油操作的相关系统，而更大限度的在车上安装众多的电子设备甚至智能系统。雷军的小米生态链则可以完美链接了这一需求。

6、***多，不用担心小米，在汽车行业没有多少经验，需要从零开始建立自己的供应体系。然而，无论是合同产品还是国产产品，如果生产购买工厂或自建工厂，将是一个艰难的选择。可以看出，小米造车，重点不是在车，而是在小米。

小米做电动汽车的优势在哪里?

小米汽车现在的优势还有：小米的核心竞争力从来都不曾来自“绝对的技术领先性”，而是在技术底层实力。汽车生产制造公司，或叫主机厂，或称OEM，其实就是汽车零部件集成商。

可见小米汽车确实在整车的续航和能耗方面有着竞争力，至于到底是800V电气架构的优势，还是用了其他新技术，确实很难猜测。但可以肯定的一点是，等到小米汽车SU7正式亮相，会给汽车消费市场的参与者们一些震撼。

在加上营销***雷军的加持，小米汽车的对外的造势能力真的不是其它国内新能源汽车能比的。小米集团雄厚的资金储备 这点也是雷总最自豪的了。

个人观点时小米 汽车 更适合用这种模式，不过小米还是选择了自行建厂生产 汽车 ；这样的布局需要很长的时间才能看到成果，投入也非常大，但未来前景也会更大。

小米造车真的可以吗优势还是大的小米造车是顺势而为，有资本，有技术，蓄谋已久战略目标。早在多年前雷军就是特斯拉的车主，曾经向马斯克取过经。2019年，小鹏汽车融资也有小米进行5000万美元入股。

进军电动汽车行业虽然是一次全新的尝试，但是小米依然具备多方面的优势。

雷军:造车是我最后一次创业项目,现在说这话是否为时过早?

雷军能够将小米带到这样的程度已经是非常的成功了，所以说他不需要再用什么来证明自己的，对他来说已经没有了再次创业的必要，所以说造车是他最后一次的创业；其次，小米造车的才刚刚开始。

总的来说，从雷军的角度来说，他这句话没错，现在小米内忧外患，雷军年纪也越来越多，小米汽车就是他最后的希望，也是最后一次能改变一切的创业项目。

日晚，雷军在小米春季新品发布会上表示，造车将是他“人生中最后一次重大创业项目”。去年以来，随着新能源 汽车 销量保持增长，造车新势力股价上涨，各路资本涌入，已经有不少 科技 巨头与传统整车企业合作造车。

总的来说，所以说啊，正是因为这个原因，所以雷军才称这是人生之中最后一次创业了，这是毋庸置疑的，我相信任何人都会认为人家已经到达了人生巅峰了，该完成的事情都完成了，他的人生已经没有什么好遗憾了。

这将是雷军人生中最后一次创业项目。 “接下来将会压上所有声誉和成就来为小米 汽车 而战。”雷军表示。 为何造车，寻找第二增长曲线？ 这年头，高 科技 公司不造个车似乎已经非常OUT了。

造车这个项目，就像是十年前的手机行业，马斯克造车那么多年，可见难度绝不一般。这个行业， 有的人是被人骗进去的，有的人是为了骗人而造车，小米或许真的会成为这个行业的颠覆者。

何小鹏称小米做车雷军继续是大哥,两者为何没有成为竞争者?

那么何小鹏和雷军为何没有成为竞争者呢？其实无非就是因为小米的主业不是造车，而且何小鹏相信小米的品质。首先，何小鹏前段时间之所以会出言嘲讽周鸿祎，无非就是因为周鸿祎太不靠谱了。

何小鹏在***访中称雷军是自己的导师。在***访中，何小鹏表示自己从来没有把即将造车的雷军当成对手，而是当成自己的导师和大哥，对雷军极度赞扬。当然他也表示，自己并不想成为下一个雷军，因为做雷军实在是太累了，堪称劳模。

易车讯 近日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏被问及如何看待小米汽车时，他表示：“与雷军有过很多交流，雷军压力不大是不可能的，但小米有小米的优势，雷总把小米的优势用好，就大有机会。

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