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疫情导致汽车降价

本篇文章给大家分享疫情导致汽车降价，以及疫情期间汽车降价对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

1、不只是君越，似乎国内所有在售的非豪华品牌C级车的宿命皆是如此。

2、曾几何时，30万元级别的车型都被人们归入豪华汽车行列，但在新能源时代，30万元的车型已经不稀奇，一向在高端市场难有突破的国产车，也趁着新能源的东风而杀入了高端市场。也因此，30万元级纯电车型成了一个白热化的市场。

（图片来源网络，侵删）

3、在车身尺寸方面，GLB的长宽高为4638/1834/1687（1700）mm，轴距为2829mm，A+级SUV的设定以及奔驰自身带来的品牌效应，这也许是时下消费者最想看到的。

4、并且，汉DM-i冠军版中的200KM版本对二线豪华品牌的B+级轿车市场也有一定影响，合资品牌在B级车市场的日子是难上加难。值得一提的是，5月20日，全新雅阁上市，新车包括两大动力类型，共7个版本。

需要一说的是，有消息称bZ3在刚上市那会，经销商还降价4万元促销，尽管这个消息没有得到官方证实，但是空穴不会来风，更何况bZ3的市场反响比较一般。而通过丰田汽车一系列降价促销动作，不难看出其在2023年活得还挺卑微。

（图片来源网络，侵删）

所幸，锋范本身车价不高，再辅以接近两万元的终端优惠，低、中配车型落地不到十万元买合资三厢车还是很诱人的。一拖再拖并非长久之计，尽快推进这款拳头产品的进入换代节奏才是正道。

连吉利创始人李书福都曾公开承认，“全世界的汽车企业都在向丰田学习，吉利也不例外。”能让中国学徒们认输的心服口服，答案还是日本汽车太好用了。在中国大街小巷，随处可见日本汽车。

三就是国产车的技术含量了，正是因为第二条的原因，国产车技术一直上不去，别的不说，至少国产车里面基本没见过0t以上排量的发动机（当然也有可能是国家排放政策的原因），但有没有是一回事，能不能研发又是另一回事了。

因为只要掌握了核心技术则制造成本也会低一些，比依靠***购没有自主研发生产AT变速箱多数自主品牌而言，不用考虑利润环节是通用用的起AT的原因。

今年下半年长安汽车将集中推出包括启源首款新车A0阿维塔E12等在内的多款产品，实现长安汽车品牌电动化转型拓新。出口支起来了奇瑞的半边天奇瑞汽车此前在传统自主车企一向低调，2023年凭借出口业务支棱起来了。

1、需要特别指出的是，新能源汽车受到疫情的影响更大。因为多品种、小批量，研发前期的投入太大，但是市场的规模还没有起来，再加上传统燃油车普遍降价，带给新能源产业更大的冲击，让一些新能源车企的盈利更加困难。

2、从去年年底到今年年初，先有特斯拉多轮降价，后有国内多车企接连跟进，再到近期东风系旗下品牌率先掀桌“大甩卖”，与众多合资品牌掀起降价“飓风”，12万元买C不到12万能买到楼兰、凯迪拉克最高优惠达到13万元……车市越来越“疯魔”。

3、在经历了上半年惨烈的价格战之后，近日，国内车企陆续发布2023年H1财报，从车企们的财报数据来看，眼下，不只是烧钱不断的造车新势力面临着亏损的压力，就连传统车企们，也正在被价格战，一步步拉向扭盈为亏的边缘。

4、崔东树判断，电池级碳酸锂均价只有大幅下降到30万元/吨以下，车企才比较容易实现盈利。当然，卖电动车不盈利不是绝对的，电池也不是最大元凶，对绝大多数卖新能源的车企来说，目前的亏损状态是因为尚未达到规模化生产。

5、毕竟，如果所购具体版型的官方售价有降价情形，车企将主动补还差价，会让消费者放心大胆的购买。

关于疫情导致汽车降价，以及疫情期间汽车降价的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。